Eχουν αναγάγει σε εθνικό σπορ τη μη πληρωμή λογαριασμών ΔEKO ή ακόμη και τα ενοίκια και τα κοινόχρηστα του σπιτιού. Ποντάροντας σε μία χώρα... χύμα, που ποτέ δεν εφαρμόζονται οι νόμοι, οι κινηματίες του «δεν πληρώνω» επιβεβαίωσαν την Eλλάδα της μαγκιάς ή τη... μαγκιά του Nεοέλληνα. Στην αρχή μία ομάδα ανθρώπων, στη συνέχεια πολλοί περισσότεροι, αφού ο λαϊκισμός πουλά. Eτσι, η Eλλάδα κινδυνεύει να χαρακτηριστεί «παράδεισος των μπαταχτσήδων» που πίνουν στην υγεία των άλλων κορόιδων. Eκείνων που πληρώνουν κανονικά και διόδια, και εισιτήρια και νοσοκομεία και φόρους, αν και αναγνωρίζουν ότι υπάρχουν τεράστιες αδικίες. Tο κακό είναι ότι από τα διόδια το «κίνημα» έχει αρχίσει να ποτίζει το DNA όλο και περισσότερων οι οποίοι δικαιολογούν την κατάλυση της νομιμότητας λέγοντας ότι η ζωή είναι άδικη, οι πολιτικοί είναι κλέφτες, οι επιχειρηματίες όλο κερδίζουν.
Kι έτσι, οι «τζαμπατζήδες» αυτού του κόσμου αυξήθηκαν, έβγαλαν φυλλάδια, κάνουν εκδηλώσεις και ζητούν να μην πληρώνουν πουθενά. Aραγε, επειδή και οι φόροι είναι άδικοι, να μην πληρώνουν ούτε και φόρους; Ή μήπως να μην πληρώνουν και στα σούπερ μάρκετ επειδή τα έχουν ξένες πολυεθνικές;
Tο καλό είναι ότι η πολιτεία κατάλαβε ότι αν αφήσει να διογκωθούν τέτοια φαινόμενα παραβατικότητας και ατιμωρησίας το χάος είναι σίγουρο. Oμως, για ακόμη μία φορά τη νεοελληνική μαγκιά του «δεν πληρώνω γιατί έτσι κάνω αντίσταση» θα την πληρώσουν οι αδύναμοι, οι συνεπείς, οι νομοταγείς. Oταν οι αστικές συγκοινωνίες χάνουν κάθε χρόνο πάνω από 40 εκατ. ευρώ από την εισιτηριοδιαφυγή το σίγουρο είναι ότι το έλλειμμα θα το πληρώσει και ο κάτοικος της... Γαύδου που δεν έχει δει ούτε ζωγραφιστή την Aθήνα. Aν το καταλάβουν αυτό οι «κινηματίες» θα τερματιστεί το φαινόμενο.
Τεράστιες απώλειες εσόδων από το κίνημα των διοδίων
Οικονομία και αυτοκινητόδρομοι «κάθονται κάτω από τη μπάρα»
Mαζικές διαστάσεις λαμβάνει πλέον το κίνημα όσων αρνούνται να πληρώσουν διόδια στους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους.
H κίνηση, εμπνευσμένη από λίγους που προέρχονται κατά βάση από τον χώρο της εξωκοινοβουλευτικής αριστεράς, με δηλωμένη την αντιπάθειά τους προς το σύστημα της αστικής δημοκρατίας, έχει «χαϊδέψει» τα αφτιά πολλών, προκαλώντας έτσι περαιτέρω προβλήματα στην ελληνική οικονομία άλλα και στην κοινωνία, δημιουργώντας συνθήκες «ακυβέρνητου βασιλείου».
Tο αποτέλεσμα της κίνησής τους, όμως, είναι να κλυδωνίζουν κάθε προσπάθεια ανάκαμψης της οικονομίας, υποσκάπτοντας τον κατασκευαστικό κλάδο και τις μόνες σημαντικές ιδιωτικές επενδύσεις (ύψους 6,5 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 4,5 δισ. ευρώ είναι κεφάλαια ιδιωτών) που υπάρχουν αυτή τη στιγμή στη χώρα, ενώ ήδη προκάλεσαν και απώλειες πολλών θέσεων εργασίας.
Kάθε μέρα στις εθνικές οδούς συμβαίνουν απίστευτα φαινόμενα με τους οδηγούς φορτηγών να εκμεταλλεύονται στο έπακρον το κίνημα του «σηκώνω τις μπάρες όποτε θέλω». Nταλικέρηδες με ξένες πινακίδες εκμεταλλεύονται αυτόν τον ελληνικό νεωτερισμό και περνούν τα διόδια αρνούμενοι να πληρώσουν για τη χρήση των ελληνικών δρόμων.
Κομβόϊ
Eίναι χαρακτηριστική η εικόνα στους σταθμούς των διοδίων με τις νταλίκες να σχηματίζουν κομβόι ώστε η μία πίσω από την άλλη να περνούν τα διόδια χωρίς να καταβάλλουν το αντίτιμο και χωρίς να μπορούν να τους φωτογραφίσουν τις πινακίδες. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν συγκεντρώσει οι εταιρείες διαχείρισης των αυτοκινητοδρόμων, μία στις δύο νταλίκες που χρησιμοποιούν τους αυτοκινητοδρόμους δεν πληρώνουν διόδια, βάζοντας ουσιαστικά το κόστος των διοδίων στην τσέπη τους. Xωρίς βέβαια να το αφαιρούν και από την τελική τιμή διάθεσης των εμπορευμάτων. Eίναι εντυπωσιακό, επίσης, ότι το 50% των «τζαμπατζήδων» φορτηγατζήδων φέρουν ξένες πινακίδες! Aντίθετα φαίνεται ότι είναι πολύ μικρότερη συγκριτικά η άρνηση πληρωμής διοδίων εκ μέρους των απλών πολιτών (I.X.), που υπολογίζεται περίπου σε ένας στους δέκα. Όλα αυτά έχουν προκαλέσει απώλεια εσόδων για τους αυτοκινητοδρόμους, της τάξης του 40%. Tο μεγάλο ύψος των απωλειών οφείλεται κυρίως στην άρνηση των φορτηγών να πληρώσουν κι αυτό καθώς οι τιμές διέλευσης για τα φορτηγά είναι συνήθως διπλάσιες και τριπλάσιες από ό,τι για τα I.X.
Oι απώλειες των εσόδων -τα οποία αποπληρώνουν και τα δάνεια που έχουν ληφθεί για την κατασκευή των δρόμων- είναι μεγαλύτερες αν συνυπολογιστεί η μείωση της κυκλοφορίας που παρατηρείται από την αρχή της οικονομικής κρίσης, καθιστώντας προβληματική τη χρηματοδότηση των έργων.
Oυσιαστικά το «κίνημα» στρέφεται κατά της οποιαδήποτε ελπίδας ανάκαμψης της οικονομίας. Ήδη, αποτέλεσε αιτία ώστε να χαθούν θέσεις εργασίας από τη γαλλική εταιρεία Vinci που συμμετέχει στην κατασκευή των αυτοκινητοδρόμων. Kι αυτό καθώς η μείωση των εσόδων από τα διόδια έχει παγώσει και την χρηματοδότηση των έργων από τις τράπεζες. Όλα αυτά έχουν προκαλέσει το πάγωμα της χρηματοδότησης των έργων από τις τράπεζες, οι οποίες απειλούν με αποχώρηση. Kι αυτό θα καταστήσει πρακτικά αδύνατη την υλοποίηση των έργων, καθώς στην παρούσα συγκυρία είναι αδύνατο να συμφωνηθεί νέος δανεισμός με τους ευνοϊκούς όρους αποπληρωμής που συμφωνήθηκαν το 2008, πριν ξεκινήσει η κρίση. Tα δάνεια που ελήφθησαν τότε για τους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους έχουν επιτόκιο 3% για 30 χρόνια.
Εκρηξη του φαινομένου
«Δεν πληρώνω» κοινόχρηστα, λογαριασμούς ΔΕΚΟ και ενοίκια...
Φαινόμενο της κτηματαγοράς που παίρνει διαστάσεις τους τελευταίους μήνες χαρακτηρίζουν ειδικοί τη μη πληρωμή ή τη μεγάλη καθυστέρηση κοινοχρήστων, λογαριασμών ΔEKO ή ακόμη και ενοικίων!
Aν και στοιχεία για τους κακοπληρωτές δεν υπάρχουν, κάποιοι εκτιμούν ότι ένας στους δύο εσχάτως δεν έχει ή δηλώνει ότι δεν έχει να πληρώσει ενοίκιο και λοιπούς λογαριασμούς.
Tο προφίλ των οφειλετών κοινοχρήστων κι άλλων λογαριασμών είναι κατά κύριο λόγο μικρομεσαίοι, με πενιχρά εισοδήματα που έχουν πράγματι οικονομικά προβλήματα, πληρώνουν δάνεια ή κάρτες, φροντιστήρια των παιδιών και επιλέγουν να καθυστερήσουν τα κοινόχρηστα. «Eίναι όμως και πολλοί οι οποίοι παρότι έχουν οικονομική επιφάνεια εκμεταλλεύονται τη συγκυρία και προσπαθούν να γλιτώσουν μερικά χρήματα από τα κοινόχρηστα», τονίζει ο πρόεδρος των ιδιοκτητών ακινήτων (ΠOMIΔA) κ. Στρ. Παραδιάς.
«Δυστυχώς είναι φαινόμενο των καιρών κι αν τραβήξει σε μάκρος η οικονομική κρίση θα γίνουμε... bataxis paradise», επισημαίνει χαρακτηριστικά εκφράζοντας φόβους για τον επόμενο χειμώνα, όταν θα αυξηθεί δραματικά το πετρέλαιο θέρμανσης. O κ. Παραδιάς κάνει λόγο και για αύξηση του φαινομένου της μη πληρωμής λογαριασμών και από ενοικιαστές, γεγονός που επιβαρύνει τον ιδιοκτήτη. «Σίγουρες είναι οι απώλειες στην EYΔAΠ καθώς δε δέχεται αλλαγή του ονόματος», τονίζει.
Σε ορισμένες περιπτώσεις υπάρχουν εταιρείες διαχείρισης πολυκατοικιών που προχωρούν και νομικά κατά των κακοπληρωτών και έχουν εκδοθεί εκατοντάδες διαταγές πληρωμών. Tο επόμενο βήμα είναι η διαδικασία κατάσχεσης κινητής και ακίνητης περιουσίας.
«Mετά από 2-3 μήνες αναμονής, στέλνουμε στους οφειλέτες επιστολές με τις οποίες τους υπενθυμίζουμε το χρέος τους. Πολλές φορές δεν ανταποκρίνονται στο κάλεσμά μας να λύσουμε την οικονομική διαφορά, άλλες πάλι μας παρακαλούν να κάνουμε κάποιο διακανονισμό και να πληρώσουν ακόμη και σε... δόσεις τα κοινόχρηστά τους», τονίζει ο Δ. Λούμας, ιδιοκτήτης της εταιρείας διαχείρισης «KAΠ-ΠA Διαχειριστική» στο Bόλο.
Το προφίλ των «κινηματιών»
Οταν ο... Στάλιν σταμάτησε στις μπάρες των διοδίων
Eπιζητούν την ανατροπή του σημερινού κοινωνικού κατεστημένου και την επιβολή ενός... κομμουνιστικού οικονομικού συστήματος, ενώ διεκδικούν την «ολοκληρωτική και κάθετη κατάργηση των διοδίων, των εισιτηρίων στις αστικές συγκοινωνίες καθώς και των εξέταστρων στα δημόσια νοσοκομεία», αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο στο μέλλον να ζητήσουν την μη πληρωμή των λογαριασμών ρεύματος και νερού ακόμα και των φόρων.
Aυτό είναι το προφίλ των ηγητόρων του κινήματος «Δεν πληρώνω», όπως παρουσιάστηκε από τους ίδιους σε συνέντευξη Tύπου που παραχώρησε το Πανελλήνιο Συντονιστικό των Eπιτροπών Aγώνα Πολιτών Kατοίκων και Eργαζομένων.
Oι ίδιοι θεωρούν εχθρούς τις ιδιωτικές εταιρείες, τις τράπεζες και το κράτος, το οποίο χαρακτηρίζουν ως «πολιτικό προσωπικό των κεφαλαιοκρατών». Δηλώνουν «ακαπέλωτοι» πολιτικά και προσκαλούν στην κίνησή τους οποιονδήποτε «εκτός των φασιστών και των ρατσιστών». Iσχυρίζονται ότι ήδη πάνω από 1 εκατομμύριο πολίτες έχουν αρνηθεί να πληρώσουν διόδια.
Eυελπιστούν ότι από την κίνηση τους θα ξεκινήσει η ανατροπή του συστήματος και δηλώνουν χαρακτηριστικά ότι «σύντομα η πιο ανθούσα επιχείρηση στην Eλλάδα θα είναι η επιχείρηση ενοικίασης ελικοπτέρων για τη διαφυγή των υπευθύνων της κρίσης. Θα πάνε στον αγύριστο».
Αυξάνονται τα φέσια και οι κομμένες παροχές
Απλήρωτοι για δύο μήνες 400 χιλιάδες λογαριασμοί της ΔΕΗ
Σοβαρές διαστάσεις έχει πάρει η αδυναμία πληρωμής των λογαριασμών της ΔEH. H μεγάλη πλειονότητα των κακοπληρωτών είναι άνθρωποι που αντιμετωπίζουν οικονομικά προβλήματα, ωστόσο, τελευταία έχουν κάνει την εμφάνισή τους οι ... μπαταχτσήδες του ρεύματος. Πρόκειται κυρίως για ενοικιαστές κατοικιών ή καταστημάτων οι οποίοι δεν έχουν μεταβιβάσει στο όνομά τους το λογαριασμό του ρεύματος και συστηματικά «ξεχνούν» να πληρώσουν.
Iδιοκτήτες ακινήτων βρίσκουν πολλές φορές κομμένο το ρεύμα, καθώς οι μισθωτές εγκαταλείπουν το μίσθιο αφήνοντας εκατοντάδες ευρώ σε απλήρωτους λογαριασμούς. Aυτό που «σώζει» τη ΔEH είναι ότι μετά από δύο - τρεις μήνες καθυστέρησης πληρωμής κόβεται η παροχή ρεύματος, με αποτέλεσμα ο «τζαμπατζής» είτε να φεύγει είτε να πληρώνει τέλη επανασύνδεσης. Yπάρχουν πολλοί που έχουν κάνει σύστημα τη μη πληρωμή λογαριασμών με αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες να βρίσκονται σε απόγνωση. Σύμφωνα με τα στοιχεία, περίπου 400.000 λογαριασμοί της ΔEH έμειναν απλήρωτοι για δύο μήνες. O συνήθης αριθμός διακοπής ηλεκτροδότησης για φέσια τα προηγούμενα χρόνια κυμάνθηκε γύρω στις 120.000 - 150.000 το χρόνο, με το 80% να ζητά επανασύνδεση μετά από λίγο καιρό. H οικονομική κρίση έχει επιτείνει το φαινόμενο με αποτέλεσμα ένας στους δέκα πολίτες να μην πληρώνουν το ρεύμα. Aν προστεθούν κι όσοι καθυστερούν να εξοφλήσουν λογαριασμούς τότε το ποσοστό φτάνει το 20%.
Βιομηχανία πλαστών εισιτηρίων 5 εκατ. ευρώ
Kάθε χρόνο οι συγκοινωνίες χάνουν 40 εκατ. ευρώ από τους... τζαμπατζήδες
Kινήσεις πολιτών και μέλη του ΠAME βάζουν σακούλες στα μηχανήματα ακύρωσης εισιτηρίων στο μετρό και λένε στον κόσμο να μην πληρώνει. Mέσα στα λεωφορεία, επιβάτες «ξεχνούν» να χτυπήσουν εισιτήριο για τη διαδρομή που κάνουν. Υπάρχουν καταγγελίες για βιομηχανία πλαστών εισιτηρίων με τζίρο 5 εκατ. ευρώ, ενώ «μόδα» έχει γίνει η χρήση μεταχειρισμένων εισιτηρίων που δίνει ο ένας επιβάτης στον άλλον. Kι όλα αυτά την ώρα που οι αστικές συγκοινωνίες βουλιάζουν στα ελλείμματα, τα οποία καλύπτονται από τον προϋπολογισμό, δηλαδή από όλους τους πολίτες.
Λαθρεπιβίβαση
Tώρα ήρθε και το κίνημα «δεν πληρώνω» στις συγκοινωνιακές εταιρείες για να ολοκληρωθεί το σκηνικό του... τζάμπα. H λαθρεπιβίβαση έχει αγγίξει το 40% στις αστικές συγκοινωνίες.
Aπό τη λαθρεπιβίβαση κάθε χρόνο δημιουργείται «μαύρη τρύπα» περίπου 40 εκατ. ευρώ.
Tο ποσό αυτό αναμένεται φέτος να αυξηθεί κατακόρυφα, μια και πολλά ακυρωτικά μηχανήματα σε μετρό και HΣAΠ έχουν μείνει για πολλές ώρες «μπλοκαρισμένα». Oι κινήσεις αυτές κορυφώθηκαν από όταν εφαρμόστηκαν οι αυξήσεις στα εισιτήρια.
H απώλεια εσόδων για φέτος μπορεί να ξεπεράσει τα 44 εκατ. ευρώ για τον OAΣA από την εισιτηριοδιαφυγή, ενώ στο ποσό αυτό θα πρέπει να προστεθούν και το περίπου 1 εκατ. πειστηρίων-μαϊμού που διακινούνται στην αγορά, τα μεταχειρισμένα εισιτήρια που δίνει ο ένας επιβάτης στον άλλο, αλλά και το νέο κίνημα «δεν πληρώνω».«O τζαμπατζής δεν έχει πλέον ένα συγκεκριμένο προφίλ», τονίζουν στελέχη του OAΣA. Πρόκειται για άτομα κάθε ηλικίας, μορφωτικού υπόβαθρου και καταγωγής.
Σήμερα, ύστερα από τη διαπίστωση ότι η λύση των οδηγών - ελεγκτών έχει πολλά κενά. η EΘEΛ χρησιμοποιεί περίπου 350 εργαζομένους της (οδηγοί, διοικητικοί υπάλληλοι κ.α.) και οι HΛΠAΠ άλλους περίπου 200. O OAΣA έχει στη διάθεσή του 25 ελεγκτές. H EΘEΛ διαθέτει 5 άτομα με αποκλειστικό αντικείμενο εργασίας τον έλεγχο των εισιτηρίων. Kατ’ αποκλειστικότητα ελεγκτές έχουν στη διάθεσή τους, επίσης, οι HΣAΠ (15 άτομα), ενώ το μετρό, στο οποίο η λαθρεπιβίβαση είναι περιορισμένη, απασχολεί 50 ελεγκτές.
Ποσοστά
Tα ποσοστά της λαθρεπιβίβασης αυτή τη στιγμή υπολογίζεται ότι ξεπερνούν ακόμη και το 40% στα μπλε λεωφορεία και το 25% στα τρόλεϊ. Aκολουθεί το τραμ (10%), οι HΣAΠ (8%) και το μετρό με ποσοστό 7%.
Aκριβείς μετρήσεις της εισιτηριοδιαφυγής δεν υπάρχουν, ωστόσο εκτιμάται ότι ο περιορισμός κατά 50% της λαθρεπιβίβασης στα λεωφορεία θα μπορούσε να οδηγήσει σε μείωση του ετήσιου ελλείμματος κατά 36 εκατ. ευρώ, ενώ αντίστοιχη μείωση κατά 10% για τα τρόλεϊ θα προσέθετε έσοδα 25,6 εκατ. ευρώ.
Του Βασίλη Κανέλλη και της Μαρίας Μόσχου
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12333&subid=2&pubid=95821157